运输部东岗站日接发列车140对

优先接发剥离列车的大集站

这个站克服气温多变、多雨、人员紧缺、生产任务繁重、作业地点多变等不利因素,合理安排组织运输生产,优质高效地完成了日均发出运煤车140辆、东总货场低质煤储运车60辆、给东露天矿装车30辆、“洗三号”装车112车的任务。

本报讯 近日,从运输部调度指挥中心传来令人振奋的消息,
12月20日,运输部东舍场日排弃总量达到88排,再创历史新高,同时也打破了2014年创造排弃总量83排的纪录。

关键时刻,方显身手,更看智慧、勇气和担当。面对压力,各相关部室、车间单位多措并举,积极应对挑战。生产技术部立足实际,积极完善各环节运输作业标准,进一步加强运输组织,合理安排运输作业计划,以强化调度统一指挥、重点任务跟踪落实、加快车辆流动周转和交接班无缝对接等有力措施,有效地提升了运输生产效率。相关作业人员做到“下达计划准确合理,工电设备设施状态完好,接发列车安全及时高效,衔接过程有序可控”。老虎台站克服高温多雨、人员紧缺、夜间作业繁忙、安全任务重等困难,集全站之力加强重点作业现场盯防和跟车添乘,管理人员放弃休息时间,24小时轮流监守防控、指挥生产,及时协调解决突发问题。在不增加作业人员的前提下,抽调业务精、技术强的生产骨干充实到东岗站工作前沿。工电两段加强线路检查和维护,全力配合,为东露天矿剥离列车安全运行开辟了一条畅通无阻的“绿色通道”。

在煤炭市场持续低迷的严峻形势面前,他们抓住抚顺石化建设和市政公路改造的有力时机,内保集团不松劲,外扩市场创效益,先后承建了石化热电厂铁路扩建改造工程、石油二厂铁路隐患治理工程、中机热电铁路专用线工程、东环大道平交电铁道口和青年路东段电铁道口改造等项目,有效地稳定了运输总量,实现了增运增收目标。据了解,今年前10个月,这个部的利润已突破1.2亿元,为集团公司经济平稳健康发展做出了突出贡献。

为此,他们从加强设备检查和规范人员操作两个方面入手,教育员工不急不躁不抢,稳字当头,安全为先,保证设备和人员的安全,保证运输安全。

运输部老虎台站进一步加强站内安全运输

运输部东舍场日排弃总量再创历史新高

与此同时,为鼓舞员工继续发扬铁军优良传统,为集团公司经济发展做出更大的贡献,部党政班子成员多次关怀、勉励坚守在高温一线的员工,感谢他们的辛勤工作和无私奉献,鼓励他们要勇于肩负重担,坚定必胜信念,保障运输畅通。

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然而,问题还是接踵而至。原来含水量大的污泥每天大概只有十几排,现在每天都有20排左右。为此,负责舍场生产的运输段安排管理人员24小时盯守在现场。他们中的有些人甚至放弃了倒班休息,在现场督促作业,并及时处理可能发生的各种问题,保证舍场能够持续不断地接收东露天矿排弃物。

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一段时间以来,运输部老虎台站通过不断提高全站党员的思想政治素养和党性觉悟,调动党员发挥不怕苦、不怕累的先锋模范作用,进一步加强了站内的安全运输工作,为全力确保煤、油列车和排弃列车运输安全打下了基础。

在工作中,东舍场各排弃线员工积极克服白天雾霾和夜间大雾的影响,坚守岗位,连续作战。各级干部更是加强相互间的沟通协调,精心组织每趟大列车辆进行翻卸,有效地提高了作业效率。在参战人员的共同努力下,运输部圆满地完成了东露天矿、老虎台矿“洗三号”和页岩炼油厂的排弃作业任务,以安全高效的业绩向集团公司交出了一份新答卷。

运输部东岗站日接发列车140对

他们一方面加快线路改造,保证“煤路”“油路”安全畅通,先后对老虎台站、东岗站、大集站、东总站、油厂站道岔进行了砼枕化改造。另一方面则依靠科学谋划,改造东舍场排弃线路,新建195站、页岩站,将东舍场排弃线路由4条增至7条、总长
21000延长米,舍场收容量从2011年的500万立方米/年增加到目前的800万立方米/年,日均翻卸能力由40排提高到70排,满足了“两个油厂”的供应、排弃和老虎台矿“洗三号”运输。

以前经过大集站的列车只有50排左右,现在则达到近100排,平均每15分钟接发一次列车,工作量翻了一番。在一些单独作业的岗位上,有时候员工上厕所都需要向站里请假才行。为此,大集站也想出了一系列的应对办法。他们从加强对站内人员的安全教育抓起,教育员工正视困难,做好充分休息;站内所有管理人员全部下到基层,紧盯现场。他们尤其强调,在办理行车手续时,一定要使用准确的技术术语,否则不予放行。

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据悉,连日来的雾霾笼罩着东舍场,给东舍场排弃运输工作带来了极大困难。面对各种不利条件,运输部提前做出舍场排弃运输预案,抓住冬季整备工作的有力时机,集中治理了舍场排弃线路,并合理安排电铲设备进行维护检修。他们还通过在195站加铺两组单开道岔、一条折返线和198排弃线,超前完成了195站的改造任务,使东舍场排弃线达到了5条线路运行、2条线路备用的运营能力,为东舍场排弃运输提供了有力保障。

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受“7·25”暴雨影响,东、西露天坑下排弃运输受阻,导致东露天矿剥离列车经运输部南昌站去28站作业量骤增。作为电铁运输“大动脉”的重要枢纽之一,东岗站是老虎台矿煤炭、洗三号、东露天矿页岩、压火土剥离列车必经的咽喉要塞,日均通行列车超过140对,平均每5分钟通行1列,作业量巨大,运输生产压力空前。面对挑战,运输部科学统筹,高效谋划,坚定服务集团信念,全力强化东岗站咽喉要塞管理,确保了电铁运输高效快捷稳定顺行。

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近年来,运输部遵循“科技兴企、人才强企”的发展战略,牢牢把握科技创新主攻方向,结合电气化铁路运输发展特点,积极把科技创新成果转化为生产力,同时通过内强素质保安全、外扩市场创效益、技术创新降成本等一系列有效举措,一举开创了电铁运输科技创新发展的新局面。

暴雨过后,原本舍场排弃承接的压火物料的品类发生了变化,含水量大的剥离物大量增加,这给东舍场带来了新的压力。为此,运输部全力发掘舍场的最大收容能力,所有的排弃线全部开放,有多少量就接收多少,全力确保排弃。在此基础上,他们还增加挖沟机等设备专门处理含水量大的污泥,并选择合适的地点排弃。但由于含水量大,他们不得不改变以往的排弃物翻卸比例,并采取远剥和污泥与硬质页岩搅拌后排弃的方式,努力降低对舍场后续生产带来的不利影响。

据了解,这个站还通过对东岗站的员工进行选优、配强的方式,解决了东露天矿剥离列车经由东岗站终至西坑一段站辖区内作业量骤增的难题,保证了运输安全畅通。

面对东舍场排弃量猛增的实际,运输部党政领导积极深入到东舍场工区慰问一线员工。相关人员紧盯东岗站、东总站、195站等咽喉要道,合理配置作业人员,并通过调用挖沟机等设备进行辅助生产、指定专人在现场进行协调运输、科学配置机车车辆等举措,进一步缩短了列车进站时间,加快了翻卸作业速度,有效地提高了运输生产效率。

针对设备设施年久老化,隐患问题逐渐增多的情况,运输部通过组织开展技术攻关,多措并举攻克了一批制约电铁安全发展的瓶颈难题。他们通过采用微机联锁技术改造超期信号站,在编组站场、道口区域设置电动安全警示器,推广应用平面无线调车作业技术,对重点干线和机车实施视频监管,购进架线作业车,利用平板车建造高空作业平台等一系列创新技术手段,在保证员工作业安全的同时,有效地遏制了各类安全事故的发生,实现了连续安全生产3000天的历史性新佳绩。

主任记者 蒋秀春

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面对企业自然减员的压力,这个部不等不靠,深挖潜能,通过采用信号远程控制技术,改革劳动组织,实现了优化人力资源配置。近年来,成立了部调度指挥中心,集中将两个车间的调度划归调度指挥中心管理,将古城子站内四站合一,大集站内三站合一;合并了化工站与化工道口、搭连站与搭连道口、古河站与古河道口等,实现了多区域站点合并运营,信号远程控制。撤销了四个车站货运室,组建了部营业大厅实行联网集中收费管理。经过反复测试,增加了大列牵引定数,将全部在用机车、大列由29台减至22台,实现了管理升级,有效地弥补了生产缺员的严重缺口,缓解了企业经营压力。

重车经由居民区去往坑下排弃,返回时,空车经由1段站、南昌站、西五站、96站回到东露天矿4段站。这样运行虽然运距变长,但西坑排弃得以保障。然而,由于西五至96站区域位于西露天矿南帮地质变形区域范围内,因此保障运输安全无疑成为了首要问题。

依靠科技兴企助推电铁运输健康发展

西五区域的维护

——暴雨过后运输部采取有力措施确保东露天矿顺利排弃

与此同时,东舍场上的排弃工作也在分秒必争。

更加繁忙的东岗站

东岗站是运输部东部运输枢纽,原本就担负着老虎台矿的煤炭、“洗三号”,东露天的页岩、剥离物以及各种货物的运输。

由于原有的西坑坑下排弃中断,改线后的剥离物列车经由东露天矿坑下63站到达东岗站,再经南台站、大集站、新生桥站、南昌站进入东露天矿1段站排弃。这样一来,列车运输路径增加。东岗站每天新增过轨西坑剥离物30多排,加上去往东舍场排弃的近30排,仅排弃列车便增加了近60排。而原本就经由东岗站供应的页岩就有近40排,老虎台矿“洗三号”9排、发送列车7排,再加上专用线作业、检修作业以及施工用车作业,东岗站每天过轨列车达到140排,平均算下来每5分钟就会有一列车通过东岗站,这个工作量已经达到平时的2倍。

大集站是集团公司铁路线路与地方国有铁路接轨的重要站点,原本站内编组、解体等调车作业就比较频繁,而东露天矿排弃列车在这里有优先通过权,这就使站内作业更加繁重。

8月中旬,部领导班子还亲自带队对设备设施和各种安全措施落实情况进行了一次地毯式的推进检查。他们徒步沿排弃路线逐一检查线路、接触网、各种扣件,到作业区域检查员工操作是否规范,是否做到标准化作业,并重点强调在接发列车的时候必须严格按规定执行,确保安全。

不仅是大集站内,从迎宾路道口到矿务局站,经永寿路道口到站内都属于大集站管辖范围。但由于这些道口位于居民区,车流人流混杂,车次的增加直接导致安全压力增大。为此,他们要求道口工时刻把安全工作放在首位,做好瞭望,确保机车、线路以及过往车辆和行人的安全。

东岗站隶属于老虎台站管辖,针对工作量增大的实际,他们克服高温多雨、人员紧缺、夜间作业繁忙、安全任务重等困难,集全站之力加强重点作业现场盯防和跟车添乘。站班子和两级管理人员放弃休息时间,24小时轮流监守防控、指挥生产,及时协调解决突发问题。在不增加作业人员的前提下,抽调业务精、技术强的生产骨干充实到东岗站工作前沿,全力确保优先接发从东露天矿驶来的剥离列车,保证排弃。

东舍场上的“分秒必争”

部安监处也相应加大了安全检查频次和力度,坚持每周进行一次大检查。各相关车间也结合实际制定了相应安全措施,并严格加以执行。除了整治安全隐患和石化重点工程外,运输部将工作的重点向排弃线路沿线倾斜,全力确保运输安全的大坝岿然不动。

7月下旬以来,抚顺地区连续普降暴雨,致使东露天矿部分区段发生严重水害,西坑排弃甚至一度中断。危急时刻,集团公司领导沉着指挥,科学应对,迅速对东露天矿的排弃线路做出了调整。8月1日起,西坑排弃列车正式通行运输部线路,绕过受灾区域排弃。

这是一场没有硝烟的战役,运输部全部上下为保证东露天矿排弃做出了最大的努力。他们积极完善各环节运输作业标准,进一步加强运输组织,合理安排运输作业计划,强化调度统一指挥,重点任务跟踪落实,加快车辆流动周转和交接班无缝对接,直至有效地提升了运输生产效率。通过加强线路检查和维护,运输部为东露天矿剥离列车安全运行开辟了一条畅通无阻的“绿色通道”。

原本西五至96站区域就是重点整治区域,如今随着车流量的增加,如何确保线路和东露天矿机车安全成为运输部的头等大事。

为东露天矿剥离列车开辟“绿色通道”

这使得原本就十分繁忙的运输线路变得更加繁忙。面对工作量增大,安全压力增加,运输部上下不怕困难,连续作战,以坚强的信念确保东露天矿顺利排弃。