金沙电玩城日本制造信誉将丧失?日媒:质检人才出现枯竭 – 潮流家电网

日媒称,日前,日本企业的篡改检测数据等丑闻频发,各企业正积极强化管理体制,需求将不断增加,但由于“团块世代”(1947~1949婴儿潮时期出生的人口)退休等原因,质量管理人才出现枯竭。由于这是需要多年经验的领域,自主培育人才需要较长时间。质量管理人才的短缺有可能成为维持日本产品制造信誉的绊脚石。
据《日本经济新闻》网站5月2日报道,观察日本厚生劳动省1月30日发布的2017年12月有效招聘倍率数据(即用人需求和求职人数之比——本网注),质量管理专家普遍短缺的现状浮出水面。
报道称,据日本人才中介公司——Recruit
Career公司的统计显示,截至2017年12月,质量管理和保证领域的有经验者的招聘倍率达到1.35倍,比3年前提高0.31个百分点。按各年12月比较,创出启动调查的2008年以来的最高。
其中,日本的汽车和家电等企业的需求突出。有分析认为,背景是日产汽车和神户制钢所等相继曝光的质量管理方面的丑闻。有分析称,“尤其是30岁至40多岁人才需求突出”,对于能长期工作的“来之能战”的人才需求巨大。
“希望进一步加强社会招聘”,将出任爱丽思欧雅玛下一任社长的大山晃弘在接受采访时,把确保明显短缺的质量管理的人才视为课题。
报道称,日本的企业通过供货前的商品检查来消除残次品,如果在推向市场之后发现瑕疵,一直通过补偿等举措迅速应对。对于环保认证“ISO14001”等的取得也持积极态度。但负责质量管理的专业人才短缺将动摇这种产品制造的基础。
报道还称,此外,有可能导致日本慢性质检人才短缺的结构性问题也不断浮出水面。
报道指出,其一是老年阶层的退休。推进质量管理运动的“日本科学技术联盟”指出,“日本经济高速增长期在一线建立起系统和工作程序的一代中有很多专家,但如今都已经60多岁了”。“团块世代”自2017年步入70岁。虽然通过再雇用参加工作的人很多,但70多岁的劳动参与率相比之前将迅速下降。
报道还指出,另一个问题是日本的大学研究的停滞。熟悉质量管理领域的文教大学的长田洋教授表示,“在国立大学的工学系,学习质量管理整体的研究体制没有固定下来”。自1990年代起,日本的生产基地迁往海外,在企业和学生之间,缺乏作为学问来研究质量管理的趋势。
如果资深人才退休,来之能战的年轻人才很少,企业就只能自主培育。不过,构建这种自主培育系统的企业只是极少一部分。据日本科学技术联盟的调查显示,回答称2015年度对质量管理教育的投资额还不到销售额的0.01%的企业达到整体的37%,相比2006年度调查的21.4%大幅上升。
长田教授表示,“对于质量管理部门来说,通过AI等提升效率也不可或缺。应同时推进经验值高的专家培育”。
报道认为,如果对质检人才短缺的状态放任不理,日本产品制造的信誉将丧失。

日本国土交通省近日发布消息称,马自达、铃木和雅马哈发动机3家日本公司在对新车燃效等方面的测试中被发现存在不当检查。这3家公司先后召开记者会,承认在整车尾气和燃效测定试验中存在篡改测定值的违规行为。日本媒体认为,再次被曝光的造假丑闻不仅大大降低了消费者对日本汽车企业的信心,甚至严重损害了长久以来人们对“日本制造”的信赖。

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铃木公司称,在燃效和尾气抽样检测中,车速超过规定范围、超速时间超过容许范围的结果本该是无效的,但检测人员将这些结果作为有效结果处理,共涉及6401辆汽车;雅马哈发动机公司在调查了335辆参与数据测定的摩托车后,发现其中7辆在检测过程中存在将应剔除的数据作为有效测定数据的情况;马自达公司也承认,72辆汽车的质检环节存在类似问题。

11月7日,涉嫌集体数据造假的日本第三大钢铁制造商——神户制钢发布消息称,525家采购了涉及数据造假问题产品的企业中,约九成即470家企业购入的产品已经完成安全性确认工作,剩余55家企业正就产品安全性进行紧急确认。神户制钢最快将在本周内提交内部报告,以说明产品数据造假真相和今后的防范措施,而第三方对神户制钢的相关调查报告将在年底提交。包括社长川崎博也在内的神户制钢高管层正考虑集体辞职,为数据造假丑闻承担责任。

日本国土交通省拟要求制造商方面保存检查记录和采取防止记录被改写的措施。国土交通大臣石井启一发表评论称,对这一问题感到极其遗憾,将确保措施得到贯彻落实,防止类似事件再次发生。

金沙电玩城日本制造信誉将丧失?日媒:质检人才出现枯竭 – 潮流家电网。除了神户制钢的数据造假丑闻,此前已经发生高田气囊破产、东芝财务造假、三菱汽车油耗造假、日产汽车整车质检作假等丑闻,一连串日本核心企业连续陷入造假丑闻,严重损害了日本制造业的国际声誉,日本社会也开始反思系列丑闻背后的深层次原因。

近年来,日本企业接二连三地曝出丑闻,暴露出日本制造业很多深层次问题。由于日本在战后婴儿潮时期出生的一大批企业质量管理人才已到退休年龄,负责企业质量管理的人才出现短缺,可能成为影响日本制造业信誉的绊脚石。有日本媒体分析称,日本知名企业质量问题频发,暴露出日本企业内部存在巨大管理漏洞。

神户制钢造假丑闻发酵

日本知名车企近年来频频被曝在检测过程中存在不正当行为。三菱汽车和铃木汽车2016年被曝篡改燃效数据。日产汽车和斯巴鲁公司2017年被曝使用无资质检验员进行车辆出厂检验。加上此次发现的问题,势必降低消费者对日本车企的信心。日本早稻田大学管理学教授长内厚认为,最近日本制造业出现的一系列丑闻是因为这些企业从整体上疏于品质管理。

10月8日,神户制钢召开新闻发布会,承认其长期篡改铝、铜等制品的出厂数据,把不达标产品标注为合格品向市场供应。消息一经公布,立即在日本国内和国际社会引发剧震。因神户制钢生产的铝、钢铁制品等是工业制造的基础性产品,涉及国内外天上飞的、地上跑的等各种民用、军用产品,确认相关产品的安全性成为当务之急。

《日本经济新闻》的文章将日本汽车业丑闻频发的原因归结为日本汽车产业的商业模式存在局限性,文章深入剖析日本制造业企业大面积造假背后的原因:首先,企业一味强调成本控制,对质量安全放松了警惕;其次,未能很好解决熟练产业工人严重不足问题;第三,日本企业官僚化之困仍待破解。日本媒体和分析人士从企业文化、业绩压力等企业管理微观层面,到日本生产力人口不足、企业雇佣机制变异等社会变化宏观层面,展开了全面的探讨。日本舆论认为,以造假手段维持企业虚假繁荣,最终必将付出沉重代价。

丑闻曝光后,美国司法部已着手调查神户制钢产品在美国市场的使用情况,并要求神户制钢美国分公司提交相关产品资料。欧盟航空安全局也建议相关企业暂停使用这家企业的产品。

(本报东京8月14日电)

分析人士称,未来也存在美国司法部启动对神户制钢的刑事调查并开出巨额罚单的可能性。

11月7日,神户制钢发布消息称,525家采购了涉及数据造假的问题产品的企业中,约九成即470家企业购入的产品已经完成安全性确认工作,剩余55家企业正就产品安全性进行紧急确认。

在470家已经完成安全性确认的企业中,292家认为产品安全性不存在问题,109家认为产品当前在安全性上不存在问题,其余69家企业购入产品的安全性确认则由神户制钢完成。

在确认相关产品安全性的同时,针对神户制钢产品数据造假真相的调查也在进行中。11月7日,日本共同社发表了一篇题为《神户制钢前员工称数据篡改得到高层默许》的报道,部分掀开了神户制钢涉嫌集体造假的黑幕。

报道称,神户制钢前员工在接受采访时证实,“技术系出身的董事等知晓违规的情况”,推翻了神户制钢一直声称只是工厂负责人层面参与造假的主张。此外,还有其他前员工证实,工厂保留有数据造假允许范围的记录,该记录在负责人变化时会移交给下一任。

据悉,神户制钢最快将在本周内提交内部报告,以说明产品数据造假真相和今后的防范措施。

同时,第三方对神户制钢的调查也正在进行之中,预计将在今年年底提交相关调查报告,其中有关造假的时间跨度、问题产品的去向及公司高层是否深度参与数据造假都是关注的重点。

另据路透社消息,有知情人士透露包括社长川崎博也在内的神户制钢高管层正考虑集体辞职,为数据造假丑闻承担责任,而作出最终判断将在第三方调查报告公布后。

汽车业亦深陷丑闻之中

在神户制钢丑闻持续发酵之际,有关日产汽车长期使用无资质人员为该品牌汽车的出厂整车进行质检的第三方调查也正在进行中。

调查发现,日产汽车可能从上世纪80年代就开始进行此种违规作业。

据对日产汽车“无资质检查”进行第三方调查的情况看,“无资质检查”问题产生的主要原因是在日产近年加大国内整车生产的背景下,因为“团块世代”(日本战后50年代初出生成长起来的一代人,是日本经济高度成长期的主力人群)步入退休年龄,日产各主要工厂均出现质检员不足的问题,在公司高层及生产现场负责人的默许下,无资质员工从事整车质检的违规做法开始在日产流行。

尽管在调查中有员工证实“无资质检查”最早开始于上世纪80年代,但多数人主张是近年来扩大生产后才出现的问题。而据《朝日新闻》报道,日产汽车多家工厂的员工证实,“只有当国土交通省来人检查时,工厂才会撤走那些没有资格的检验员,这种情况很普遍”。

随着“无资质检查”丑闻的曝光,日产汽车销售遭受重创。

11月7日,日本汽车销售协会联合会和日本全国轻型汽车协会联合会发布的10月份新车销售情况显示,受“无资质检查”丑闻影响,日产汽车旗下的各品牌汽车已经从新车销售前十中消失,日产的主力车型NOTE的新车销售量比9月减少82.3%,从排名第2名跌落至第36名,而日产汽车控股的三菱汽车生产的DAYZ车型也由上月的第3名滑落至第17名,销售量大幅减少60.7%。

日产汽车近年来开始在新能源汽车领域发力,其旗下的NOTE混合动力汽车和LEAF电动汽车因良好的技术性能在日本受到追捧。

在中国、欧洲宣布开始逐步淘汰燃料汽车的大背景下,日产汽车因先于丰田、本田等其他汽车制造商进入电动汽车研发并掌握多项世界领先技术,被日本社会视为电动汽车时代的希望。

此次日产汽车“无资质检查”丑闻的曝光,无疑将影响日本电动汽车技术的研发和销售。

反思系列丑闻深层原因

在神户制钢等系列制造企业连续发生质量缺陷、数据造假丑闻,严重损害日本制造业国际声誉的严峻形势下,日本社会开始反思系列丑闻背后的深层次原因。

《日本经济新闻》指出,在神户制钢造假丑闻中,包括该公司管理层在内集体参与的数据造假已持续多年,已经成为公司整体性问题。

《日本经济新闻》的文章认为,日本制造业一向引以为豪的企业自律、自净、自我纠偏能力正在受到严峻考验。自1992年泡沫经济破灭后,日本经历了“失去的20年”,在此期间日本企业内部普遍出现员工士气低落、职业道德下降的现象,员工的责任感和“热爱公司”的精神已大不如前。与此同时,日本企业以前与美国、德国等发达国家比质量,现在又面临着产品的质量不断上升的中国企业的竞争,这种环境下产生的焦虑感更加触发了需要加强和维持成功形象的需求。当实际上做不到的时候,就走向了造假之路。

在《日本经济新闻》指出产业发展停滞、外部竞争挤压等是催生日本企业造假的原因之外,日本企业不能顺应时代发展对企业经营体制作出改变也是一个重要原因。

众所周知,日本经济界战后一直被三井、三菱、住友等几个大财团控制,尽管这些大财团在产品研发、生产上可以发挥有效整合人才、资金及国内产业链的优势,但人员内部循环、近亲繁殖的弊端也十分突出,在形成集团利益、部门利益后,诸如神户制钢这样为小团体的利益而损害整个行业甚至国家整体利益的事情也就不可避免。

对于神户制钢和其他发生造假丑闻的日本企业而言,当前最紧迫的课题是如何重整企业内部管理,恢复企业信誉,但借日本的老话“筑城十年、陷城一天”,想要消除系列丑闻对日本制造造成的影响、重整日本制造业,恐怕还有很长的路要走。

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